В первое время вы, раскрыв рот, замечаете только потрясающе красивую природу Норвегии: величественные леса, зеленые холмы, горные речушки и скалистые уступы. Вас охватывает эйфория, глаза сверкают, а в голове мелкой пчелкой вьется только одна мысль: ну почему это так красиво? Потом вы удивляетесь хитро устроенным разделительным полосам: стоит на них наехать колесом, раздается противный гул; вы удивляетесь тому, что все автомобили едут с включенными фарами даже в яркий солнечный день. А потом вы начинаете "адаптироваться".

Начало адаптации может захватить вас врасплох: например, вы едете себе, никого не трогаете, слушаете P4 и любуетесь соснами; на обозримом пространсте, кроме вас - никого, вы расслабляетесь, и тут перед вами выскакивает нечто коричневое. Вы едва не сбиваете лося и после этого начинаете тут и сям замечать "лосиные" дорожные знаки, которые, кстати, с завидным постоянством утаскиваются немецкими туристами. Лоси, вообще, очень наглые животные, которые имеют обыкновение пересекать дороги как раз в тот момент, когда вы набрали хорошую скорость. Берегитесь лосей!

Потом вы замечаете, что на дорогах слишком много тоннелей.

Потом вы замечаете, что дороги, в целом, не так уж хороши, с заплатками и нашлепками.

Потом вы замечаете, что дороги плохо освещаются.


Потом вы тихо беситесь, когда вам постоянно приходится платить деньги за проезд. 15 крон не Бог весть какие деньги, но если вам в один день пришлось проехать через пять-шесть toll-plaza, это начинает надоедать.

А потом вы замечаете норвежцев.

То есть, вначале вы восхищаетесь их высокоморальностью и терпению, тому, что они, бывает, очень вежливо пропускают вас на развилках, что они всегда благодарят, когда вы проявляете человеколюбие и пропускаете их на развилках, что они очень редко гудят на запруженных перекрестках, мол, езжай быстрей; в общем, идеал скандинавского водителя, да и только. Ан-нет.

О-о-о, норвежцы на дорогах, в особенности, женщины, фермеры и старички, это бутерброд, который постоянно падает маслом вниз, это червячок в наливном сладком яблочке, это, наконец, заноза, которая вонзается вам в пятку и периодически не дает покоя.



Картина первая: Норвежцы и перекрестки. Адаптация в первой фазе.

Вы едете себе, никого не трогаете, останавливаетесь, готовясь вывернуть на главную дорогу налево. Вы пропускаете несметное количество автомобилей, идущих справа от вас, и замечаете, что, оказывается, вы иногда зря ждете и что у некоторых норвежцев не принято включать правый-левый поворот, если они куда-то сворачивают. Вы начинаете злиться. Потом вам объясняют, что чаще всего обозначить поворот забывают глубокие старички-пенсионеры и жители маленьких деревень. Берегитесь, и те, и другие составляют основную массу водителей.

Картина вторая: Норвежки и парковка

Вы едете себе, никого не трогаете, потом решаете припарковаться, и тут замечаете перед собой наглую задницу идущего впереди автомобиля. Автомобиль не просто идет перед вами, он либо ползет, замирая и раздумывая, куда ехать, и вообще, стОит ли, либо бешено рыскает, как рыба на крючке. Берегитесь, перед вами - норвежская женщина. Вся в сомнениях и охваченная желанием отхватить местечко получше, она зорко обозревает окрестности, не обращая никакого внимания на то, что другие люди не могут ее объехать.

Картина третья: Норвежцы и максимально разрешенная скорость. Адаптация во второй фазе

Вы мчитесь себе, никого не трогая, по шоссе где-нибудь в Швеции или Дании. И тут перед вами, едущими по крайней левой, возникает небольшой такой затор, который в Норвегии называется koe или trafikkork. Как вы думаете, благодаря кому вы получили такую прекрасную возможность снизить скорость и немного насладиться видом природы? Ну, конечно же, норвежцу. Говорят, это потому, что максимально разрешенная скорость в Норвегии ниже, чем в Швеции или, к примеру, куда ниже, чем в Германии. Но это ладно, а вот чем объяснить, что норвежцы так неохотно уступают эту самую левую полосу? Берегитесь норвежцев в Германии!

Картина четвертая: Норвежские фермеры.

Те же, но в Норвегии. Вы едете себе, никого не трогаете, потом перед вами возникает длиннющая koe, скорость падает до 30 сногсшибательных километров, вы злитесь, вам срочно нужно в туалет, но возможности удрать из середины медленно ползущего каравана у вас нет. Так, подвывая, вы тащитесь примерно с полчаса, а то и больше, и потом с облегчением замечаете, что скорость, наконец, повысилась километров, эдак, на 50. Оказывается, все эти полчаса или больше, перед длиннющей koe бешено мчал трактор, торопящийся на полевые работы. Причем, у него было несколько прекрасных возможностей пропустить караван, но он, наглая морда, видимо, очень торопился. Берегитесь фермеров!

Картина пятая: Норвежцы и задний обзор. Адаптация в третьей фазе.

Вы едете себе, никого не трогаете, потом в зеркале заднего обзора замечаете "скорую" и дисциплинированно делаете все, чтобы снизить скорость и пропустить машину, и тут вы замечаете, что водители, идущие впереди, не спешат уступать дорогу, вернее, они попросту не замечают, что сзади что-то творится. И только когда надрывный вой сирены достигает их ушей, они поспешно освобождают путь. Берегитесь норвежцев, игнорирующих задний обзор!

...

Картина десятая:

Что-либо из вышеперечисленного и вы, яростно ругающиеся: Kjoer da! Fy faen! Javla drittsekk! Поздравляем, адаптация прошла успешно.

©

Дорожные ситуации: Михаил

фотографии и ред.: Alya

Nyinorge на Куличках

перепечатка не разрешается

# posted by ny @ 7/23/2003

Оставить комментарий/Просмотреть все комментарии

Мне всегда нравилось водить машину, и я её водила. Приехав в Норвегию, первый вопрос, котрый меня озаботил, был – язык. Второй – права. Ну, с языком понятно, что сразу и непринужденно не залопочешь. Время требуется, однако. А вот ездить можно было и хотелось сразу. Поэтому отправилась я в местное «ГАИ», котрое здесь называется «Traffikstasjon» за информацией о «lappen» , как здесь в разговорной речи называются права.

Выяснилось, что по норвежским «гаишным» законам, все страны мира поделены на 3 категории. Гражданам из стран первой группы ( США, Англия, Канада, Либанон и т.д.) для получения прав в Норге надо всего лишь поменять «корочки», заплатив при этом 175 крон и ничего пересдавать им не нужно. Эх, счастливчики!...Гражданам «группы стран N2» (группа огроменная, и Россия со странами Балтии и СНГ- именно тут) нужно пересдавать только вождение, без теории, в случае ежели человек делает это в течении своего первого года проживания в Норвегии. Лучше это сделать, вот честное слово! :) Кто не успел, как говорится, тот опоздал. Не успел в течение первого года показать своё умение жать на педали и крутить баранку – изволь тогда сначала на теорию и только потом на вождение. При слове «теория» мне сразу сделалось как-то неуютно , потому что теория эта самая проводится по-норвежски, а следовательно надо где-то «откапывать» перводчика ( а сколько эт стоит?!) или ждать пока собственные языковые способности разовьются до приемлемого уровня. А фиг знает, когда они разовьются...Желающим проверить себя (чур, без словаря!:)) ) – один из примерных теоретических тестов на http://www.dagbladet.no/dinside/2000/12/06/231867.html

Кстати, о «первом годе жития». Со своими «международными» российскими правами в Норвегии по закону можно ездить только 3 мес., считая от даты вида на жительства в паспорте. Т.е. не от той даты, когда ваша ножка-нога-лапище ступила на норвежскую землю, а от той даты когда вы получили разрешение тут жить. Т.е. до этого времени – можно кататься. После этого – только 3 мес. :( Потом официально этого как бы низя. Но многие плюют и ездят. Охота пуще неволи. :) Хотя если на этом деле «заловят» , то, помимо, ессессна, штрафа, занесут данные в компутер. Аки злостного элемента.:) Но эт я отвлеклась. Когда халявные 3 мес. истекают, надо пришлепать в «Traffikstasjon» со своими правами, справкой из «Оптики» (не от терапевта!) о том, что глаза – на правильном месте и на которой должно быть написано «Synsundersøkelse foretatt av opptiker ved søknad om førekort» , заполнить один формулярчик (там дадут), сдать одну фотку (любую маинькую, примерно 3 на 4) и определиться с датой пересдачи (выясняется в процессе дискуссии с «приемщиком» бамажек). Для пересдачи даётся 3 попытки. Попытки можно «пытать» тоже в теч. 3 мес. со дня подачи документов. Российские права забираются, выдается временное разрешение. Если после этого не сдал – изволь на теорию тогда и только потом опять на вождение. Т.е. «с нуля». А это – дорого и довольно трудно. Трудно – из-за языка. Дорого – однозначно.

Вообще, права в Новегии – это довольно непростая веСЧ. Сами норвежцы плачутся про то, что потратив, к примеру, на обучение «с нуля» своего норвежского дитяти от 20000 до 30000 крон в «Traffikskole», нет абсолютно никакой уверенности в том, что дитя экзамен не завалит. Конечно, и от дитяти много зависит, но и сдать – более чем непросто. Строго тута :).Был случай, когда русский дядька, отработавший водилой лет эдак дцать в России, не сдал вождение в Норвегии. Эт я не пошутила. Я сама первый раз пересдачу завалила. Экзаменатор мне знаете шта сказал? «Вы ехали слишком медленно, люди позади Вас были раздражены». No comments...Может, у экзаменатора живот болел???...:))

Ну, что ещё сказать? В довесок к вождению экзаменатор может спросить 1 или 2 «теоретических» вопроса, касающихся автомобиля. Например, хде и как настраивается свет фар и чего надо сделать водителю с этим самым светом, если он (водитель ессесна) надумает покатать на заднем сидении двух борцов-сумоистов, в каженном из которых - по 100 кг живого веса. :))

Можно это самое вождение пересдавать безо всякой подготовки в траффик-школе, если хотца. Сам оплачиваешь экзамен, сам берешь напрокат машину с двойными педалями. Без этих самых педалей экзаменатор и в машину не сядет. Прокат такой мафынки - 2ч=1300 крон. Сам экзамен - 600 крон. Не сдал - никто ничего не возвращает ессессна. Эт мы испытали. :))А можно взять пару-тройку уроков чисто вождения, без теории, в какой-нибудь траффик-школе. Кстати, очень рекомендую. Сама не верила, что после 7 лет вождения в большом городе мне есть чему учиться. Оказалось, что есть чему. :)Урок вождения в среднем стоит - 1,5 ч ( два по 45 мин) = 820 крон. Сколько таких уроков взять - дело личное. Все машины – с механической коробкой передач. На «автомате» буите кататься по желанию, когда сдадите. :) Экзамен тогда сдается на этой же, школьной, оборудованной этими самыми педалями, машине. Тогда экзамен+машина+часовой "разогрев" себя любимой(ого) за рулём перед сдачей - 1500 крон. Ну, и ещё могу сказать, что сдавать на права можно в любой части Норге, в независимости от того, хде человек в ней проживает. Это актуально для ословчан, поскольку в Осло сдать - труднее. Зато можно отъехать от Осло на км так 50, подать заявку в местный «Traffikstasjon» и сдавать вождение не в ослинских улочках со скачущими пешеходами и не пойми какой разметкой, а в более спокойной обстановке. Я сама это, к сожалению, узнала слишком поздно.:))Вот такая история. А всем водителям, везде и всегда – счастливого пути! :)

©Диана aka Мушка

© Nyinorge на Куличках

# posted by ny @ 7/23/2003

Оставить комментарий/Просмотреть все комментарии

какие карты города вам могут понадобиться и какие имеются их разновидности.

1. обычные бумажные карты с указанием различных достопримечательностей, на английском языке, да и не только на нем. в специальных tourist information бюро или reception в гостиницах вы найдете многочисленные буклеты с различными картами, совершенно бесплатно. В таких leaflets вы можете найти карту центра города или какой-либо его части, что тоже неплохо. Такие же карты и тоже бесплатно распространяются и на вокзалах, на них иногда бывает написано Gratis kart. Вообще, Осло нельзя назвать ни сильно разбросанным городом, ни организованно спланированным.

2. многочисленные тематические карты города в сети.

www.fleximap.com

www.hvor.no

www.osloguide.com

Здесь вы можете найти нужный вам дом по определенному адресу, или ближайшую аптеку, бензоколонку и т.д. Очень удобно!

3. обычные бумажные транспортные карты. Это могут быть карты метро, карты дорог, карты сообщения пригородных поездов. Такие карты тоже иногда можно достать абсолютно бесплатно, только не зевайте. Например, бесплатные автодорожные карты иногда выдаются на бензостанциях Shell. Карты эти достаточно подробные, с обозначениями дорог и небольших населенных пунктов. Рекомендую!

4. транспортные карты в сети, которые можно скачать и на этом сайте.

скачать карту метрополитена, движения трамваев и местных городских поездов.

На этом о картах все. Надеюсь, вы не потеряетесь.

# posted by ny @ 7/23/2003

Оставить комментарий/Просмотреть все комментарии

Итак, по городу Осло можно передвигаться на localtog, это такой внутригородской поезд, на T-bane, это городское метро, на Trikke, это трамвай, ну и еще на автобусах и такси.

Localtog и T-bane охватывают почти все уголки Осло, следуют точно по расписанию, и билет с 1 ноября 2002 года стоит 22 кроны. Причем, учтите, что с этим билетом вы в течение часа также можете вернуться обратно, откуда вы приехали, или продолжить передвижение. Для того, чтобы этим воспользоваться, попросите кондуктора проставить на билете дату, впрочем, обычно они это сами делают без напоминания. Билеты, помимо кондуктора, также можно купить в специальных автоматах, которые находятся почти на каждой станции.


Эти автоматы принимают монетки, бумажные денежки и кредитки. Я имею обыкновение спихивать туда всю мелочь. Действовать надо так: найти номер нужной вам станции на табличке автомата, набрать его, пользуясь кнопочками с цифрами, расположенными под прорезью для монеток, закинуть денежки и ждать, пока не вылезет вожделенный билет. Но даже если вы его не успели купить, на борту транспортного средства вам его продаст кондуктор.


Дети в возрасте до 4 лет имеют право бесплатного проезда. Дети в возрасте от 4 до 16 лет платят половину стоимости, то есть, 11 крон. Столько же (22 и 11) стоит проезд на трамвае и автобусе.

Учтите, однако, что это касается только внутренних маршрутов по Осло.

За пределами Осло территория поделена на зоны. Билеты покупаются непосредственно у водителя и чем выше номер зоны, тем дороже билет. Например, при поездке из зоны 5 в зону 6 вам придется заплатить 24 кроны. Поездка из зоны 10 в Осло (зона 1) - 78 крон. Самый используемый вид транспорта в пригороде Осло - автобусы, идущие, опять-таки, точно по расписанию и независимо от того, есть ли у него пассажиры в салоне, или нет. Мне, например, несколько раз приходилось ехать в гордом одиночестве.

В автобусах экспресс-следования или дальнего следования, например, из Осло в Бьоркеланген, Берген, в сторону Швеции, вам придется следить за тем, чтобы водитель не проехал нужную вам остановку, для этого жмите красную кнопку STOP. Не нажмете - водитель спокойно проедет мимо. В свою очередь, если водитель видит, что у остановки стоит человек, он обязательно остановится. На всех автобусных остановках можно увидеть обязательное расписание на неделю. Еще в автобусе обычно имеются бесплатные буклеты с расписанием маршрута.

Если вы не знаете, как добраться до нужного вам места, совсем не обязательно обращаться в справочное бюро, вместо этого можно прибегнуть к услугам trafikanten.no, здесь имеется поиск оптимального маршрута. Очень рекомендую, потому что там предусматривается сразу несколько вариантов поездок.

# posted by ny @ 7/23/2003

Оставить комментарий/Просмотреть все комментарии

Спросите любого автомобилиста, хоть раз бывшего проездом по Норвегии, что ему понравилось/не понравилось, и он вам скажет: тоннели.

Многие воспринимают тоннели как нечто, само собой разумеющееся, в стране, где самым плоским местом на испещренном фьордами, скалами и холмами рельефе, является водная гладь.

Многие считают тоннели, несомненно, самым приятным и впечатляющим достижением дорожностроительной индустрии в Норвегии.

Некоторые полагают, что лишние дырки в скалах можно было бы и не делать, обходясь "нормальными" автодорогами вместо искривленных, темно-вонючих, узких тоннелей.

Многие считают, что тоннели - благо, спасающее экологическую обстановку.

Но все сходятся в одном - в Норвегии тоннелей много, и строить тоннели - дорого.

Самый первый автотоннель в Норвегии, Eidfjordvatnet, был проложен длиной в 3.3 метра, и, наверное, и был самым дешевым. С развитием технического прогресса тоннели становятся шире, длиннее и дороже, а тоннелестроительство набирает новые обороты. Что показательно, нередко в графы расходов попадает такая статья, как эстетическое оформление тоннеля. Собственно, тоннель это простая дырка через скалу, скажете вы, но норвежцы считают по-другому. Дырка должна быть красиво оформлена кустиками и цветочками, например, таким образом. Очень часто на холме вокруг тоннеля можно увидеть настоящий цветник, не говоря уже о подстриженной травке. Всерьез ведутся разговоры об эстетической привлекательности тоннеля как внутри, так и снаружи. К примеру, SINTEF провел серию семинаров по повышению комфорта и улучшению психологического состояния водителей в тоннелях, с участием артистов, ученых, архитекторов и ... театральных осветителей. :)

Больше. Длиннее. Шире.

Чтобы попасть из Лиллестрема в Осло, к примеру, в Экеберг, вам придется, во-первых, заплатить за проезд (пресловутая платная кольцевая), а во-вторых, пересечь три тоннеля. А во всей Норвегии общее количество тоннелей превышает 900! В Норвегии также находится самый длинный в мире автотоннель, он называется Laerdal Tunnel, и протянулся аж на 24 с половиной километра на западе страны. А знаете, во сколько, примерно, обошелся метр пути в Laerdal Tunnel? 4500 долларов! Ну, и к чему такие жертвы, спросите вы, а вот создатели тоннеля думают иначе. В технико-экономическом обосновании говорится и о том, что тоннель станет важной транспортной артерией между двумя основными городами Норвегии - Осло и Бергеном, а создание нового стабильного пути было инициировано государством. Тоннель также обеспечит бесперебойное сообщение между остальной частью Норвегии и континентальной Европой, через Данию и Швецию.

А что, если застрять в этом самом длинном в мире тоннеле? Ничего страшного, если уж "посчастливилось" остановиться в тоннеле, умереть от удушья вам не удастся, как вы ни старайтесь. Все тоннели, а этот в особенности, оснащены отличной системой вентиляции (вместе с фильтрацией двуокиси азота), плюс, во всех тоннелях имеются огнетушители, телефоны SOS и аварийные выходы, правда, небольшие, шириной всего в один метр, но в будущем будут разрабатываться выходы до 4 м шириной. Правда, многие жалуются на высоту тоннелей, а перед въездом в некоторые стоит специальный знак ограничения высоты транспортного средства: 4 метра.

При этом, многие тоннели состоят из двух проезжих частей, хотя в небольших тоннелях практикуется всего одна проезжая часть, довольно узкая.

Чтобы вы не устали от пяти-двадцатиминутной поездки, в тоннелях установлены радиотрансляторы (88.7), продумано специальное освещение. Кстати, освещением активно занимается небезызвестная фирма Thorn, которая использует сразу несколько технологий размещения светильников - натриевых ламп. Есть технология, специально предназначенная для коротких тоннелей, есть технология освещения длинных тоннелей, и, кстати, учтите, что освещение разрабатывается под скорость 80 км/ч.

Тоннелями в Норвегии занимаются всерьез и надолго, об этом свидетельствует и то, что сразу несколько государственных учреждений, включая госуарственное управление дорог (Norwegian Public Roads Administration - NPRA), участвуют в проектировании и строительстве тоннелей, в довершение ко всему, разработана особая Norwegian Tunnelling Technology (NMT). И уже сейчас в туристических справочниках, наряду со всем остальным, можно прочесть: Норвегия - страна тоннелей. В общем, да здравствует тоннель!

ссылки по теме:

www.tunnel.no

www.transport.no

www.sintef.no

# posted by ny @ 7/23/2003

Оставить комментарий/Просмотреть все комментарии